LOS ESCANDOLOSOS BENEFICIOS DE LAS NAVIERAS LAS COLOCAN EN LA LIGA FAANG, Y EN EL OJO DE LA COMISION.

LOS ESCANDOLOSOS BENEFICIOS DE LAS NAVIERAS LA COLOCAN EN LA LIGA DE LOS FAANG, Y EN EL OJO DE LA COMISION. 24/01/2022

Los escandalosos beneficios de las navieras las colocan en la liga de los FAANG, y en el ojo de la Comisión.


Las compañías navieras obtuvieron de forma conjunta unos beneficios extraordinarios.

Un EBIT de 50.000 millones de dólares en 2021, y un poco más en 2022. Los escandalosos beneficios de las navieras de contenedores los han puesto en la liga de los Google, Apple, Amazon y Facebook, los FANG, y propiciado su invasión de los business de otros, lo que empieza a levantar cuestiones de soberanía nacional en países de la Unión Europea. En concreto la entrada de MSC en el remolque, amarre, cruceros y el cabotaje español, ha levantado las suspicacias de soberanía y puede acabar ante Bruselas.

Los economistas advierten de que esta situación, provocada en parte por el aumento de los fletes marítimos, está alimentando la inflación económica del sector del transporte.

Según informa Bloomberg, se espera que este escenario apenas cambie y que las tarifas de envío marítimo se mantengan elevadas hasta bien entrado 2022, lo que establecerá otro año de ganancias continuas para los transportistas de carga globales y dejará a las empresas más pequeñas y sus clientes, desde España hasta Sri Lanka, teniendo que soportar el coste de casi todo.

La tarifa al contado para un contenedor de 40 pies a los EE. UU. desde Asia superó los 20.000 dólares el año pasado, incluidos los recargos y las primas, frente a menos de los 2.000 que costaban hace unos años o los 14.000 de años recientes.

Además, la reducida capacidad de los contenedores y la congestión de los puertos se traducen en que las tarifas a largo plazo establecidas en los contratos entre transportistas y cargadores sean un 200% más altas que hace un año, lo que indica precios elevados en el futuro.


Una de las consecuencias de todo lo anterior ha sido el récord del EBIT del sector de las navieras  que según Drewry alcanzó los 39.200 millones de dólares en el segundo trimestre de 21, lo que supone una mejora de casi once veces respecto a los 3.600 millones de dólares de beneficios del mismo trimestre del año anterior.

 

«Los aumentos de los costes de los insumos, como las tarifas de fletamento y los precios del búnker, apenas tuvieron impacto. Todas  las navieras de las que hacemos un seguimiento aumentaron sus márgenes en comparación con el 1T21, algunos por encima del 50%.

 

Ahora se espera que  las navieras obtengan un EBIT asombroso de 150.000 millones de dólares en 2021, y un poco más en 2022.

The shipping companies’ scandalous profits put them in the league of the FAANGs, and in the Commission’s eye.

 

The shipping companies collectively made extraordinary profits.

 

EBIT of $50 billion in 2021, and a little more in 2022. The container shipping companies’ outrageous profits have put them in the league of the Google, Apple, Amazon and Facebook, the FANGs, and led to their encroachment on each other’s business, which is starting to raise questions of national sovereignty in EU countries. In particular, MSC’s entry into towage, mooring, cruising and Spanish cabotage has raised sovereignty suspicions and may end up in Brussels.

 

Economists warn that this situation, caused in part by rising maritime freight rates, is fuelling economic inflation in the transport sector.

 

As Bloomberg reports, this scenario is expected to change little and ocean shipping rates are expected to remain high well into 2022, setting up another year of continued profits for global freight forwarders and leaving smaller companies and their customers, from Spain to Sri Lanka, having to bear the cost of just about everything.

 

The spot rate for a 40-foot container to the US from Asia topped $20,000 last year, including surcharges and premiums, compared with less than $2,000 a few years ago or $14,000 in recent years.

 

In addition, reduced container capacity and port congestion mean that long-term rates set in contracts between carriers and shippers are 200% higher than a year ago, indicating high prices in the future.

 

 

One of the consequences of all of the above has been record EBIT for the shipping industry, which according to Drewry reached $39.2 billion in Q2’21, an almost eleven-fold improvement on the $3.6 billion profit in the same quarter last year.

 

«Increases in input costs, such as charter rates and bunker prices, had little impact. All the shipping lines we track increased their margins compared to 1Q21, some by more than 50%.

 

Shipping lines are now expected to achieve a staggering $150bn EBIT in 2021, and a little more in 2022.


Fuente de información: https://www.bloomberg.com/

 

 

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